Ons weet almal dat die motor aan die binnebrandenjin behoort, wat hitte sal opwek as dit werk. 'N Baie belangrike deel van die motorverkoelingstelsel word die waterpomp genoem. Ons weet almal dat die meganiese waterpomp is, maar baie BMW gebruik die elektroniese waterpomp!
Die tradisionele waterpomp word deur 'n band of ketting aangedryf, die werkende waterpomp van die enjin werk, en die rotasiesnelheid is in 'n sekere verhouding, om te voldoen aan die hoë snelheid van die hoë-krag hitte-afvoer, wat baie geskik is vir motorverbruik. Maar elektroniese waterpomp hou beter voordele in!
Soos die naam aandui, is elektroniese waterpomp 'n elektroniese aangedrewe waterpomp wat die sirkulasie van koelmiddel dryf om hitte te versprei. Omdat dit elektronies is, kan dit die werkstoestand van die waterpomp na wense aanpas, dit wil sê, die rotasiesnelheid is baie laag tydens koue begin, wat help om vinnig op te warm en energieverbruik te verminder. Dit kan ook op volle vrag werk met 'n hoë drywingsverkoeling, en dit word nie deur die enjinsnelheid beheer nie, dus kan dit die watertemperatuur baie goed beheer!
Die voorpunt van die elektroniese waterpomp is 'n sentrifugale waaier. Die vloei van die sentrifugale pomp is groot en die druk is OK. Die agterkant is die motor, wat die borsellose motor gebruik. Daar is 'n kringkaart in die agterprop, wat die beheermodule van die waterpomp is. Dit kommunikeer met die enjinrekenaar om die draaisnelheid van die waterpomp te reguleer om te voldoen aan die beste hitteverspreiding in enige werkstoestand.
Nog 'n punt is dat, nadat die tradisionele waterpompmotor stop, die waterpomp stop en die warm lug verdwyn. Alhoewel sommige motors hulpwaterpompe het, kan hulle nie met hierdie waterpomp vergelyk word nie. Nadat die enjin afgeskakel is, kan die warm lug steeds gebruik word. Daar is ook 'n uitgebreide Park-verhittingsfunksie. Na uitvlaming sal dit outomaties vir 'n periode loop om die turbine af te koel.