Elektriese waterpomp vir motor, BMW elektriese waterpomp verskaffer in China

Elektriese waterpomp word in HEV, EV of FCV geïnstalleer om die omliggende toestelle van hierdie voertuie af te koel. Konvensionele meganiese waterpomp word deur die verbrandingsmotor aangedryf om koelmiddel rondom die enjin te sirkuleer. Die hoeveelheid koelmiddel is in verhouding tot die enjinsomwenteling. Net beheer van koelmiddelvolume op aanvraag is nie meganies moontlik nie. Dit kan óf te veel of onderverkoel wees.

Elektriese waterpomp word slegs deur battery en motor geaktiveer op aanvraag vir verkoeling. Die regverdige funksie verminder die las op die enjin.

Om te verstaan waarom iemand 'n elektriese waterpomp wil hê, moet u eers die doel en nadele van 'n tradisionele, meganiese waterpomp verstaan. Tegnies is dit 'n koelmiddel en vrieskas, maar ons noem dit kortliks 'n waterpomp, want dit is hoe die meeste motortegnici daarna verwys.

Die tradisionele waterpomp is 'n bandgedrewe (of soms nokaangedrewe) komponent. Met ander woorde, dit neem meganiese, draaiende energie van die enjin af - voorsien in die vorm van 'n draaiende gordel - en gebruik dit om 'n interne pompmeganisme aan te dryf. 'N Waaier in die pomp stuur die enjin koelmiddel op 'n kronkelende reis deur die enjinblok om hitte op te neem, dan na die verkoeler, waar die koelmiddel hitte gooi en dan weer deur die pomp terug.

As die waterpomp loop, bly 'n tipiese motormotor in die betreklik gemaklike omgewing van ongeveer 200 grade Fahrenheit (93,3 grade Celsius) en almal is gelukkig, ook jou motor. So hoekom jy met so 'n goeie ding mors deur 'n elektriese weergawe in die mengsel te gooi?

Hier is die ding: elke bykomstigheid wat die energie van 'n enjingordel afloop, kos jou. Dit beroof die voertuig van perdekrag, brandstofverbruik of albei. Weet u hoe traag u voertuig raak en hoe u brandstof kilometers afneem as u ry met die lugversorging aan? Dit is omdat die enjin harder moet werk om die bandgedrewe AC-kompressor aan te dryf en steeds 'n konstante snelheid te handhaaf. Daardie selfde verlies van parasitiese energie gaan voort met u waterpomp.

'N Elektriese waterpomp het nie gordelkrag nodig nie. In plaas daarvan loop dit op batterykrag. U wonder dus, aangesien die vervelige wet van termodinamika bepaal dat u nie energie kan skep of vernietig nie, plaas u nie net 'n groter las op die (gordeldrewe) alternator wat energie verskaf om die battery te herlaai nie? Moet die energieverliese nie êrens anders opgemaak word en die werkverrigting beïnvloed nie?

In enkele woorde, nie op 'n manier wat u agterkom nie. Die wet van termodinamika geld steeds. Meganiese waterpompe draai egter heeltyd, teen 'n snelheid wat eweredig is aan enjinsnelheid. Gevolglik pomp jy soms baie koelmiddel in as die enjin nie warm genoeg is om dit eintlik te benodig nie. Dit is vermorsde energie. Soms het u enjin meer verkoeling nodig as wat dit raak, soos wanneer u u motor afsluit nadat u op 'n warm dag gery het. Dit kan sommige enjinkomponente vinniger laat uitput.

Die elektriese waterpomp stel die vervaardiger omgekeerd in staat om (met baie meer noukeurigheid) in te stel hoeveel koelmiddel deur die enjin beweeg op gegewe temperatuurbereik. Dit is dus doeltreffender en pas meer in ooreenstemming met die spesifieke koelbehoeftes van u enjin.